航运业承受双重压力 创新转型成唯一出路观音草

昨日(11月29日)，国家工信部党组成员郭炎炎在第16届中国国际海事会展上指出，我国船舶工业已步入双重压力下的转型期，在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业接单难和盈利难的问题和矛盾将更加突出。与此同时，行业洗牌在所难免，预计未来2~3年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。

在海事报告会上，除了产业结构调整之外，提升技术创新能力、发展船舶配套产业引起了较多关注。业内人士分析，这或许是应对前述双重压力的出路之一。

兼并重组频发期到来

国家工信部党组成员郭炎炎指出，我国船舶工业在高速发展的同时广序臭草，也积累了一些深层次的矛盾和问题，产业结构不合理。

郭炎炎认为，预计十二五期间，世界船舶市场将呈现逐步回暖的态势，但是世界船市总量很难再次回到十一五期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。

在航运市场和造船市场均面临较严重的能力过剩的矛盾形势下，如何重建供给与需求的平衡成为造船业‘十二五’期间的共同挑战，郭炎炎指出，世界各国造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船国银白杨家由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。预计未来2~3年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。

上海市造船工程学会理事长张圣坤在日前也对记者表示，目前行业内许多企业已经进行了兼并重组，很多中小造船企业被兼并。

郭炎炎表示，十二五期间将进一步优化资源配置，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，提高产业集中度，促进规模化、集约化发展，力争到2015年我国有5家以上企业进入世界前10名，前10家企业造船产量占全国造船总量比例提高到70%以上，同时促进中小造船企业向专、精、特方向发展，在优势领域形成特色和品牌。 木香花

国内船舶业变绿

国家交通运输部副部长徐祖远昨日也表示：虽然世界经济复苏乏力，国际商贸清淡，经济全球化受到新挑战，但转变发展方式，调整产成都业结构，创新技术产品等孕育着新的机遇。

郭炎炎也认为，我国船舶工业目前已经步入双重压力下的转型时期，必须寻求技术创新与结构转型。

在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业‘接单难’和‘盈利难’的问题和矛盾将更加突出，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。郭炎炎指出，我国船舶工业在未来应加快提升技术创新能力，进一步优化产业结构，加快发展船舶配套产业以及大力培育海洋工程装备战略性新兴产业。

张圣坤也透露，行业内许多企业已经开始转而生产其他相关产品。他强调，创新升级或许是目前渡过难关的重要出路，比如高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等方面。

浙江正和造船有限公司商务部经理曹蕾告诉记者，受航运市场低迷的影响，目前订单量明显不如以往，为了应对市场情况，该公司研发生产了绿色船舶系列产品。与传统船舶相比，这些新推出的产品油耗较低。曹蕾也表示，产品在市场上要有突破尚需时间。

中国外运长航集团船舶重工总公司总经理助理姜庆华对记者表示，该公司最新开发的产品都是节能性船舶，更加注重绿色环保。

不过，中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院高级工程师丑幸辉说，在船舶设计的历史过程中，任何时候都需要考虑低能耗的船舶，以往大家都很注意这方面的努力，只是目前这个问题尤为令人关注。

丑幸辉指出，如今的船舶设计不仅限于设计阶段，甚至已经拓展到前后期的全面服务。他也指出，与韩国相比，中国目前在这方面做得还远远不够。（戴榆）